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生物柴油中试厂-技术及工艺流程-商业计划书-风险分析

cyjhs 2019-01-26 创业计划书模板 1115 ℃ 0 评论
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  生物柴油中试厂-技术及工艺流程-商业计划书-风险分析

  生物柴油行业目前的风险主要来源于三个方面:即原料风险,市场风险,和产品质量风险。

  4.1原料风险

  生物柴油原料来源有:

  植物油脂,如菜籽、棉籽、花生、黄豆、松子、胡麻、蓖麻等各种植物油脂;

  动物油脂,如猪、牛、羊等加工的各种油脂、废油脂;

  各种油脂加工厂的下脚料、酸化油(每生产100吨植物油有5-10吨酸化油);

  餐饮业的地沟油(泔水油、潲水油)。

  有关食品加工用过的废弃油。

  有关化工厂、化肥厂生产的副产品。

  从上面的来源看, 可用于生物柴油的原料不少, 但事实上,原料不足是目前生物柴油产业化的致命瓶颈。一个月需要原料8000-10000吨的企业,只能收到地沟油5000多吨,不够的要用新鲜植物油来凑,无形中增加了成本。从马来西亚采购棕榈油,虽只要2500元/吨,但加上运费也就和地沟油相差无几,因此只能靠提炼一些“副产品”补贴。而地沟油这几年一路上涨,地沟油价格如果再涨下去,就没法用作原料。

  2004年11月15日,湖南天源生物清洁能源有限公司与英国利奥有限公司签订了投资额达3000万欧元的20万吨生物柴油项目,建成以后全部出口欧盟。但是在原料供应没有保证的情况下,该项目至今尚未开工建设。目前天源公司虽也具有2万吨的生产能力,但时有开工不足。 在湖南一省,能够搜集起来的“地沟油”和从食用油生产厂商搜集来的下脚料,不过几万吨而已。

  但是废料油的数量毕竟有限。中国每年流到下水道里的“地沟油”约有200万吨,能够搜集起来的不到100万吨。

  泔水及隔油池垃圾回收系统迟迟未能建成。

  2003年就有统计数据显示,北京每年产生泔水油已超过5万吨,但由于尚未建立起回收泔水油及隔油池垃圾的有效体系,实际数量比这要多得多。

  今年4月到6月期间,北京市人大常委曾经组成过一个执法检查小组,对北京市的食品卫生安全进行检查,发现北京市餐厨垃圾无害化处理设施建设项目工作进展迟缓,至今没有一个项目投入使用。北京市政管委宣教处处长告诉记者:“并不是项目建设进展缓慢,根本原因是餐厨垃圾回收系统没有建立。”

  事实上,废料油是目前仅有的低成本原料。每吨废料油可以产出七八百千克的生物柴油。

  从短期来看,去年我国生物柴油全年产量仅11万—12万吨,虽然从去年下半年开始出现生物柴油投资热,但今年就算把类似安徽国风集团这样尚未投产的60万吨生产线计算在内,国内生物柴油产能全部加起来尚不超过百万吨。

  以我国一年食用油用量2200万吨计算,每年约产生450万吨以上的废弃油脂,可以收集的约200万吨。仅这200万吨地沟油就可以让全部生产线正常运转。

  对此,专家们的判断相当一致:至少在短期内,地沟油作为原料肯定不缺。

  然而,从长远角度来看,我国水资源缺乏和耕地的陆续减少,将导致生物燃料作物与食品类粮食在耕地上产生矛盾,在其发展到一定规模后耕地面积就无法继续增长。

  也许我们应该问另外一个问题:当汽车和我们“争食”“地沟油”的时候,我们固然乐于成人之美,一旦汽车要来“争食”之前专供人类食用的动植物油脂,我们是否乐意或者有能力奉送?

  与中国不同,有着200万吨生物柴油产能的德国采用的原料是菜籽油,美国采用的大豆油。但是中国的生物柴油生产商只有眼馋的份儿。“我们国家每年都要进口一千好几百万吨食用油,人吃的都不够,如何能够用来生产柴油?”科技部生物技术研究中心的一位专家说。

  目前生物柴油的主要问题是原料成本高,据统计,生物柴油制备成本的75%-85%是原料成本。因此采用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键。美国已开始通过基因工程方法研究高油含量的植物。日本采用工业废油和废煎炸油。欧洲是在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物。

  4.2市场风险

  虽然国家有关部门对生物能源很重视,但相关的生物技术还没有完全推广,生物能源还没有形成产业,一些小型的企业只能走一些非主流的销售渠道,为了生存只能以低于市场的价格出售,影响了中小生物能源企业的积极性。   “生物柴油质量标准的出台,也意味着生物柴油在销售上的通途打开了”。“由于生物柴油的销售要依靠中石油、中石化的销售渠道,以前由于没有质量标准,中石化、中石油有顾虑,如果现在有了统一标准,即《生物柴油质量标准》,合格的生物柴油进入正常销售渠道是没有问题的。

  《可再生能源法》中生物柴油的法律地位得到明确,规定不得以任何方式阻碍生物柴油进入加油站等主要销售渠道。尽管如此,相比发达国家,我们对生物柴油产业的扶持政策还显薄弱。欧盟要求欧盟各国降低生物柴油税率,并对生物柴油在欧洲汽车燃料中的销售比例作出硬性规定。美国能源部门也通过政策法规,要求联邦、州和公共部门必须有一定比例的车辆使用生物柴油。德国的推广力度最大,实行完全免税,生物柴油已经应用在奔驰、宝马轿车上。并在跨国高速公路设置加油站,规定主要交通干道只准销售生物柴油。当前国际生物柴油标准就是按照德国的菜籽油生物柴油标准制定的。生物柴油要得到推广,必须通过中石化、中石油这些主渠道,但是目前主渠道尚未出售生物柴油。”

  例如,湖南天源生物清洁能源有限公司主要针对特定的客户销售生物柴油,如当地发电厂、企业和常德市的公交车等都是他们的大客户。公司每年2万吨的产量还不愁销路。加油站的渠道也可以销售,但不能与矿物柴油混合,只能单独标明出售。

  此外,我国还应出台有利于生物柴油进入市场的具体措施。据了解,虽然我国可再生能源法已明确了生物柴油的法律地位,规定不得以任何方式阻碍生物柴油进入加油站等主要销售渠道,但相比发达国家,我们对生物柴油产业的扶持政策还显薄弱。我国支持生物能源产业发展的相关配套措施仍有待细化和明确。

  但现阶段,由于目前柴油短缺,买方就不那么挑剔了,生物柴油的销售还不太困难。

  有专家乐观估计,2010年后生物柴油在我国将成长为有一定规模的产业;我国目前尚未制定促进生物柴油生产、销售、使用等相关政策,也无生物柴油国家标准,更没有正常的生物柴油销售渠道。政策和市场环境不完善制约着生物柴油产业发展。

  4.3产品质量风险

  生物柴油产业在我国才刚刚起步,除了原料问题以外,没有统一的国家标准也是阻碍其发展的重要因素。最近几年一哄而上的所谓生物柴油企业,用地沟油或者其他原料,稍去杂质稍加提炼就形成“成品生物柴油”,卖给农用拖拉机、农村发电机使用,不仅效率差,还损耗机器。最大的危害是弄得生物柴油品质参差不齐,影响了正规厂商的销售。因此,国家需要尽快制定市场准入销售的品质标准。据悉,我国第一部生物柴油国家标准《柴油机燃料调和用生物柴油》已进入报批程序。

  “希望国家尽快出台生物柴油质量标准”生物柴油不能和劣质柴油画等号。

  不过,专家认为,仅颁布质量标准还不够,我国生物柴油产业从长远考虑,还需整体规划,特别是规范生产工艺。目前生物柴油工艺良莠,潜伏隐患。由于国外设计生物柴油生产工艺时并不考虑地沟油等低成本原料,目前国内众多投产生物柴油的企业,生产设备均需要自行设计安装。

  江苏无锡新区原本有家生物柴油企业,一开始购买了日本制造的机器,结果由于无法容纳劣质原料油而被迫停产,投资全部浪费。

  生产生物柴油的设备和流程并不复杂,因为上百年的发展,技术也是非常成熟.但光有设备和流程离生产出合格高质量的生物柴油还差得很远. 生物柴油的生产对操作工艺和质量控制有很高的要求. 不论在哪个生产环节上出现问题都有可能对最终的生物柴油品质造成较大的危害.

  例如:

  各种生产生物柴油的技术大都要使用过量的甲醇,在超临界萃取法中甲醇与原料油的比例甚至达到了42:1, 而最终产品中哪怕甲醇的含量只有1%,也会大大降低生物柴油的一个重要指标 —- 闪点.仅仅这1%的甲醇能使生物柴油的闪点从170C降到40C.

  生产生物柴油的副产品甘油的存在会影响柴油机使用寿命。

  碘值高会导致生物柴油中形成聚合物, 而这些聚合物沉淀在发动机内会损坏发动机。

  综上所述, 生物柴油的生产得通过一系列严格的实时操作控制及流程控制节点的半成品检验, 并使每个生产环节都严格符合要求,才有可能生产出高质量的产品.

  许多与生物柴油商业化应用相关的问题亟待解决。如减税或免税的优惠政策;生产工艺改进和高碳脂肪酸的降解;推广和宣传网络建立;原料的栽培技术和生物技术、油脂加工技术系统组装以降低成本等问题。


Tags:生物柴油中试厂商业计划书

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